Renault Clio EDC Dizel otomatik izlenimlerim

Yakın zamanda aldığım 2016 Clio dizel EDC touch model kullanıyorum. Yakıt tüketimi olarak günlük 40km toplam yol (20+20) ile ortalama tüketim 4.4lt/100km üstelik ortalama hızım trafik nedeniyle 40km/s geçmez. EDCnin vites geçişleri çok iyi devir sesine dikkat etmezseniz anlayamazsınız bile. Vites aralıklarından da bahsedeyim 6 vitesli edc şanzıman araç 70km/s hıza ulaştığında 6. vitese geçmiş oluyor. Bu arabanın olayı zaten düşük devirde giderek tasarruf etmesi yoksa zaten teknik verilere 3.7lt/100km ortalama yazamazlar. Araba resmen ölü devirde gitmeye çalışıyor sürekli (40la giderken 4. vites, 50 civarında 5. vites, 70e yakın 6.vites). Devire bakarsanız her zaman 2bin devirin altında tutmaya çalışıyor aracı. Bu nedenle bu araç performans kullanımı için uygun değil ve o şekilde kullanırsanız edc zarar görebilir. O şekilde kullanmak isteyen manuel alması lazım. Ama haşin kullanmadan sakin gidişle ve trafik yokuş gibi durumlarda gerektiğinde manuel moda alarak dikkatli kullanırsanız bir şey olacağını pek sanmıyorum.

EDC şanzımanla ilgili notlarımı okumak için aşağıdaki yazımı okuyabilirsiniz:
https://eezgu.blogspot.com/2018/08/edc-sanziman-kullaniminda-dikkat-edilmesi-gerekenler.html

İç mekan rahat ve arka koltuklar çocuklu aileler için de yeterli. Daha önce sedan yada partner/doblo vb. türde araç kullananlar için bagaj küçük gelecektir ancak i10, picanto gibi modeller düşünürseniz onlardan daha iyi tabi.

Bu zamana kadar fark ettiğim küçük de olsa olumsuz yanlarını yazayım:

- Araç hızlandığında rüzgardan dolayı bir uğultu sesi geliyor.
- Ön konsolun cam tarafındaki kaplama malzemesi siyah olsa da parlayabilen bir malzemeden yapılmış ve güneş belli açılardan geldiğinde ciddi parlama yapıp rahatsız edebiliyor. Ben gündüz kullanımda çoğunlukla camda parlama olduğunu görüyorum bu sürüş açısından bir dezavantaj elbette.
- Arka camlar touch pakette manuel
- Yine touch pakette yan aynaların kumanda düğmeleri yatay düğmeli. Sonraki modellerde (yada belki icon donanımlarda) joystik şeklinde oluyor o şekilde çok daha iyi yassı düğmelerde elinizle bulmak zor olabiliyor bazen bakmak zorun kalıyorsunuz hareket halindeyken.

Sonuç olarak Clio Dizel EDC yakıt fiyatlarının yüksek olduğu günümüzde otomatik araç tercih edecekler için makul bir seçenek.

Yerli elektrikli araç projeleri hakkında

Son zamanlarda tv ve çeşitli medyalarda sunulan haberlerde sıkça yerli üretim otomobil projeleri görmeye başladık. Ülkemizin bu alandaki yatırımlarını ve bu alandaki projeleri görmek adına bu durum kesinlikle çok güzel. Ancak her üründe olduğu gibi otomobil sektörü için de bazı kriterleri tüketici gözünden değerlendirmek gerekiyor.

Örneğin en son Hacettepe Üniversitesi bünyesindeki EVT Motor A.Ş. tarafından üretilen EVT S1 ismindeki elektrikli prototip otomobille ilgili bir video gördüm hem tvde hem de internette. Bence ortaya çıkan ürün olarak gerçeten güzel bir proje ama aynı araçla ilgili başka bir videoda yetkili kişi tarafından fiyatının tahminen 150bin TL olacağı söylendi. Fiyatın bu civarda olması tahmin ediliyorsa aracın elektrikli olmasının pek bir avantajı olmayacaktır. Elbette yerli üretim olması bir avantaj ancak kullanıcı tercihlerine göre mantıklı bir tercih olmayabilir. Ayrıca bu tür elektrikli araç projelerinin spor otomobil şeklinde tasarlanmasına karşıyım çünkü tüketici profiline uygun bir tercih değil. Örneğin daha önceden duyurusu yapılan ve aile arabası şeklinde tasarlanan İTÜ tarafından geliştirilen Aruna isimli proje bu anlamda daha faydalı olacaktır diye tahmin ediyorum üstelik solar panel destekli şarj imkanı olması da göz önüne alınırsa daha ilginç bir proje olduğunu söyleyebilirim.

Bir tüketici elektrikli araç almayı neden tercih edebilir? 1)Çevreci olması 2)Yakıt maliyetinin çok düşük olması. Bu nedenler arasında ikincisi kesinlikle ön planda olacaktır çünkü yakıt tasarrufu isteyen birinin araca 150bin TL vermesi hiçbir şekilde mantıklı olmayacaktır. Eğer taksiler gibi bir yılda çok fazla mesafede kullanılacaksa o ayrı ama arka koltuğunun olmaması buna da izin vermez. Ayrıca spor otomobil kullanmak isteyen birinin aynı maliyetlerle başka marka bir spor araç alabileceği tahmin edilebilir. Bu durumda yakıt ekonomisi olmayacaktır ancak spor araba ile yakıt ekonomisini bağdaştırmanın bir anlamı yok. Bu tür elektrikli araçların en güzel kullanım alanı 4-5 kapılı aile otomobili şeklinde ve uygun maliyetle üretildiğinde olabilecektir. Aksi halde bu tür araçlar tüketici tarafından tercih edilmeyecektir. Eğer arka koltuk hacminin batarya sistemine feda edilmesi önlenebilirse ve arka koltukları olan makul fiyatlı bir ürün ortaya çıkarılabilirse ve ayrıca menzili de daha uygun limitlere yükselirse o zaman öncelikle taksiler için daha sonra bireysel kullanıcı için ciddi bir alternatif olabilir.

Bu tür projelerin elektrikli motor üzerine geliştirilmesinin tercih edilmesi elbette dünyadaki birçok motor üretimi yapan markalara göre geride kalmadan farklı bir kulvarda yola çıkabilme avantajı sağlıyor. Ancak günümüzdeki akü/batarya teknolojisi ne yazık ki halen pratik anlamda bir kullanıma izin vermiyor. (Tesla modellerini bu durumdan muaf tutabiliriz elbette hem teknoloji hem menzil olarak o farklı bir kulvarda yer alıyor). Yine de bu tür projelerin ülkemize kattığı arge tecrübesi sayesinde yakın gelecekte bu tür bir aracın ülkemizden bir marka olarak çıkması kesinlikle hayal değil diye düşünüyorum.

Bu yazdıklarım kesinlikle bu tür projeleri kötülemek için değildir aksine bu tür projeleri canı gönülden destekliyorum ve daha da geliştirilip en yakın zamanda tüketiciye sunulmasını dilerim. Yalnızca bu tür projeleri bir ürün olarak tüketici gözünden değerlendirmek adına düşüncelerimi yazdım.